IE School of Architecture & Design et CPA s’attaquent à la révolution de la micro-mobilité lors de la NextGen International Talent Taskforce
Fruit d’une collaboration entre l’IE School of Architecture & Design et CPA NextGen, le NextGen International Taskforce rassemble des talents internationaux pour partager des idées sur le secteur de l’immobilier et l’environnement bâti. Ce groupe d’experts NextGen se réunit généralement tous les deux mois pour discuter de sujets tels que la durabilité, l’inclusivité, la technologie, les villes et le bien-être.
Ces conférences explorent l’avenir des villes et comment construire un avenir meilleur pour les personnes et les entreprises. Lors de cette édition, qui s’est tenue le 25 janvier 2022, un groupe de 12 professionnels s’est réuni pour échanger sur le thème de la mobilité durable mais aussi pour aborder l’avenir du travail à distance et son impact sur le logement.
Le boom de la micromobilité
Le personnel multidisciplinaire du groupe de travail vient de villes du monde entier, dont Londres, Madrid, Paris, Montréal et Cape Town. Pour répondre à la première question à l’ordre du jour de cette session – la micro-mobilité – l’équipe a partagé ses idées sur les efforts de leurs propres villes pour mettre en œuvre des infrastructures de micro-mobilité ces dernières années.
La discussion a souligné que si la mise en œuvre de solutions de micro-mobilité représente un nouveau monde plein de potentiel, elle se heurte également à des difficultés.
L’une des questions les plus fréquemment posées était le défi d’introduire des solutions de mobilité durable qui complètent les systèmes de transport public. Ollie Bolderson de Momentum Transport a mentionné que si Transport for London (TfL) encourage les gens à marcher et à faire du vélo, cela va à l’encontre de leur modèle commercial car cela ne leur rapporte aucun revenu. Comme solution, il suggère que les autorités de transport réglementent la micro-mobilité et facturent aux opérateurs une redevance pour leur donner des pouvoirs cohérents de surveillance et de planification des trajets pour les transports publics et privés.
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Une autre question clé discutée était les restrictions imposées aux personnes vivant à la périphérie des grandes villes. De nombreux opérateurs de scooters électriques urbains ne laissent pas les utilisateurs rouler en dehors des limites de la ville, ce qui soulève également un problème socio-économique. Les prix des logements dans les zones centrales sont souvent prohibitifs, ce qui maintient les habitants des banlieues dépendants de la voiture.
Paula González (Gloval), basée en Espagne, et Hamish Crockett (RSHP), basé en France, ont déclaré qu’à Madrid et à Paris, les solutions de micro-mobilité semblaient avoir été déployées “du jour au lendemain” et d’une manière qui semblait “désordonnée”, avec très peu de réglementations ou considérations relatives à la santé et à la sécurité. Depuis quelques années, la micro-mobilité est devenue plus sûre et plus réglementée, avec des places de stationnement et une utilisation restreinte dans les rues encombrées.
Le succès de la micro-mobilité dans les centres-villes varie considérablement d’une ville à l’autre. Amélie Cossé, de Momentum Transport, a commenté l’échec de la tentative montréalaise d’offrir la micromobilité aux résidents, malgré le succès relatif de tels programmes dans d’autres régions du Canada. Ollie Bolderson, du bureau londonien de Momentum Transport, a noté que la politique londonienne arrondissement par arrondissement ne permet pas une approche unique et que les scooters ont même été interdits dans le système de transport public de Londres en raison du risque d’incendies de batterie. .
Changements dans la macro-mobilité
Le groupe de travail a également abordé la question de la macro-mobilité et partagé ses théories sur l’avenir des autoroutes. À mesure que le trafic se déplace – loin des véhicules privés et vers des micro-solutions, des véhicules partagés et des voitures autonomes – de vastes tronçons d’autoroute sont susceptibles d’être sous-utilisés, libérant ainsi un espace routier important qui pourrait être utilisé d’autres manières.
Les participants ont soulevé des idées potentielles pour «rénover» les infrastructures routières et ferroviaires existantes, telles que: B. leur conversion en espaces dédiés à la biodiversité, ou l’équipement des vélos, des véhicules autonomes et même la possibilité d’appareils de décollage et d’atterrissage verticaux, qui, selon l’équipe, devraient gagner en popularité à l’avenir.
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L’avenir du travail à distance
La session s’est terminée par une discussion sur le passage massif au travail à domicile et l’impact que cela peut avoir sur les centres-villes et les banlieues et sur la conception des maisons elles-mêmes.
Ollie Bolderson a émis l’hypothèse que les services auxiliaires dans les centres-villes – comme les nettoyeurs à sec, les tailleurs de clés et les cafés – pourraient avoir du mal à rester viables s’ils n’ont pas la même fréquence qu’avant COVID. Cependant, leur perte peut être le gain des mêmes services dans les petits centres urbains qui sont plus proches de l’endroit où les gens vivent réellement.
Le groupe de travail a également constaté que les entreprises et les travailleurs manifestent un intérêt pour la conception de maisons meilleures et plus saines qui facilitent le travail à distance – avec des technologies allant des applications pour contrôler l’éclairage et la ventilation aux mesures de sécurité comme la reconnaissance faciale pour l’accès est suffisant. Il y a même une tendance dans les meubles robotisés qui optimisent l’espace de stockage et rendent le travail à domicile plus fluide.
Si vous souhaitez rejoindre l’International Talent Taskforce organisée en collaboration avec l’IE School of Architecture & Design, veuillez contacter Paula Gonzalez (paula.gonzalez@glovaladvisory.com) ou María Prieto-Moreno (maria.prieto-moreno @ie.edu ).
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