HII présente Odyssey, sa réponse à l’appel de la Marine à l’autonomie de l’architecture ouverte

Expériences de choc de navire de Gerald Ford 1

HII s’est fait un nom en construisant des porte-avions pour la Marine, tels que Gerald R. Ford (CVN 78), qui a effectué des tests de choc sur tout le navire l’année dernière. (Photo publiée avec l’aimable autorisation de la marine américaine.)

WASHINGTON – Après de multiples acquisitions ainsi que plusieurs années de recherche et développement en interne, HII a dévoilé une suite logicielle d’autonomie qui, selon elle, peut être installée sur n’importe quel navire ou véhicule et répond aux exigences que l’US Navy a développées pour les plates-formes d’autonomie.

La Marine voulait “ce cadre ouvert qu’il est préférable pour eux d’emporter avec eux […] pour créer différents moteurs d’autonomie et les assembler », a déclaré Duane Fotheringham, cadre supérieur chez HII qui dirige l’unité commerciale des systèmes sans pilote de l’entreprise. “Ça nous permet vraiment de faire ça. Nous pouvons prendre n’importe laquelle de ces pièces et les expédier séparément dans le cadre de ce cadre.

La société, qui a changé son nom de Huntington Ingalls Industries il y a quelques jours, a annoncé un changement de nom lors de l’exposition Sea Air Space la semaine dernière pour refléter son passage ces dernières années d’un constructeur naval pur à une société de technologie de défense plus large.

Sa nouvelle suite d’autonomie, baptisée Odyssey, répond directement à la vision que la Marine a tracée au cours des dernières années sur la façon dont le service souhaite que l’industrie apporte des capacités autonomes à ses plates-formes sans pilote – et, dans certains cas, habitées. Essentiellement, la société affirme qu’Odyssey peut être installée sur des plates-formes terrestres, maritimes ou aériennes et les prépare à accepter une variété de modules plug-and-play développés par HII, tels que : B. Surveillance de la santé et sensibilisation ou compétences développées par des tiers.

Cette mentalité “plug-and-play” est presque identique à un effort mené par le Bureau du programme de la Marine pour les systèmes maritimes sans pilote appelé “Architecture d’autonomie maritime sans pilote”. Considérez-le comme le livre de règles de la Marine sur la façon dont l’industrie doit développer des systèmes autonomes.

Le principe moteur de l’UMAA est de surmonter le “verrouillage du fournisseur”, la notion selon laquelle si la technologie d’un entrepreneur est incapable d’interagir avec un logiciel tiers, la Marine sera obligée de se tourner vers ce fournisseur à long terme ou d’aller ailleurs. .

Pour expliquer différemment le “verrouillage du fournisseur”, la plupart des logiciels open source disponibles aujourd’hui sont conçus pour fonctionner sur un système d’exploitation Microsoft Windows. Si vous achetez un ordinateur Apple qui possède son propre système d’exploitation et que vous ne pouvez pas exécuter un logiciel car il n’est pas conçu pour s’interfacer avec iOS, vous avez rencontré un verrouillage du fournisseur.

Microsoft et Apple sont devenus si prolifiques qu’il est courant pour les développeurs d’écrire des logiciels qui peuvent être utilisés sur Windows ou iOS, mais dans le monde de niche des systèmes sans pilote hautement personnalisés et à vocation militaire, les normes ne sont pas aussi prolifiques ou bien- défini. L’UMAA de la Marine est leur tentative de définir les normes pour quiconque souhaite faire affaire avec eux.

L’impulsion pour le développement d’Odyssey, a déclaré Fotheringham, était le désir de combiner la recherche interne de HII avec les compétences que l’entreprise avait acquises grâce à l’acquisition des sociétés technologiques Hydroid et Spatial Integrated Systems.

“Nous avons pris toutes ces pièces et avons commencé à les assembler”, a-t-il déclaré.

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