Essai Lamborghini Aventador Ultimae : Dernière danse pour les avis Lambos V12 non hybrides 2022

des ultimatums ? Où est le deuxième “t” ?

Ultimae est latin pour final ou dernier. Qu’est-ce que c’est. Pas seulement la dernière Aventador, mais la dernière apparition du V12 de Lamborghini avant que le remplacement de l’Aventador par la puissance hybride V12 n’apparaisse.

C’est donc la dernière supercar italienne à moteur central 12 cylindres sans tricherie avec des turbos ou des moteurs électriques. Le moteur est également dans sa version street la plus puissante, mettant pas moins de 780 ch à votre dos. Ultime à deux égards : l’extrême et la fin.

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Quelle est la particularité de cette édition ?

Considérez-le comme une sorte de collection Aventador Greatest Hits. Le meilleur de 11 ans en tant que supercar remplissant l’arène.

Ce V12 est la version maddo SVJ mais avec 10 chevaux supplémentaires. Je pense que chaque petit 1,3 % aide. C’est un revver. La puissance maximale est d’environ 8 500 tr/min et va un peu au-delà. Le couple maximal de 531 lb-pi est bien supérieur à 6 750 tr/min.

Le châssis correspond à l’Aventador S – la génération post-2016 de l’Aventador “grand public”. Cela apporte une direction adaptative des roues avant et également une direction des roues arrière. Comme pour chaque Aventador, le châssis est un système de tige de poussée avec des unités à ressort-amortisseur horizontales. La coque est en fibre de carbone, ce qui permet de réduire le poids à sec à 1 600 kg, nous devrions donc ajouter 100 kg supplémentaires pour l’huile et l’eau et un réservoir partiel pour le carburant. Toujours pas une mauvaise masse pour un monstre 12 cylindres 4WD.

Pendant ce temps, la carrosserie est dépourvue de l’extraordinaire aile arrière et du couteau avant du SVJ. Au lieu de cela, c’est un aileron arrière actif qui épouse le corps à basse vitesse. Donc, cela ressemble plus à la voiture d’affiche murale de la chambre d’il y a dix ans. Appelez ça classique.

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Il existe 350 coupés Ultimae et 250 roadsters. Eh bien, c’était le plan. Puis un navire avec 15 d’entre eux (plus 4 000 autres voitures du groupe VW) a coulé au large des Açores. Ils sont maintenant à 10 000 pieds sous l’eau salée et ils ne reviendront pas. Depuis qu’ils ont, comme tous les autres Ultimes, été vendus, Lamborghini a promis de les remplacer par des fac-similés.

Pourquoi faisons-nous tant d’histoires à propos d’un moteur obsolète?

Perdez quelques cylindres, ajoutez quelques turbos, agrandissez avec l’hybride. Oui, cela ira mieux. Plus de couple, plus d’efficacité, moins de CO2, moins de masse. Bienvenue dans le futur.

Mais rien de tout cela ne peut espérer égaler le charisme de ce gros chien V12. Ce n’est pas seulement le son non plus. Bien que… mon Dieu le son. C’est aussi la réponse instantanée. Et la façon dont la puissance double à haut régime dans une ruée vertigineuse et sans tête vers la ligne rouge. Il transperce vos sens.

En chiffres purs, il ne faut que 8,7 secondes pour passer de 0 à 200 km/h. C’est l’accélération d’une grosse supercar, mais pas d’une hypercar. À basse vitesse, l’harmonie est un baryton profond, et dans le roadster avec la lunette arrière baissée, vous avez une section soprano supplémentaire du train de soupapes de battage. Retirez les panneaux de toit pour profiter pleinement de l’expérience du devant de la scène.

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Appuyez sur l’accélérateur et la reprise est instantanée mais pas brutale, mais à mesure que le régime augmente, la chose prend une nouvelle énergie magique et se précipite vers l’avant lorsque le speedo atteint les six. Trouvez de vieilles images de voitures V12 GP au milieu du virage: c’est l’Aventador hurlant avec extase à 8 500. Vos oreilles chantent, votre tête est repoussée et le film dégénère en une fréquence d’images en augmentation rapide.

Ensuite, nous espérons des freins puissants et une bonne tenue de route…

Le comportement routier de l’Aventador s’est amélioré au fil des ans et rappelez-vous que la SVJ détenait autrefois un record du tour sur l’ancien circuit du Nürburgring. En tant que voiture de route, chaque mouvement de l’Ultimae est fidèle et profondément engageant. La direction sensible à la vitesse complexe – elle peut varier sa directivité jusqu’à deux contre un – est efficace mais semble naturelle.

La traduction varie également selon le mode, mais je suis resté avec “corsa” – route. En dessous, il y avait de l’asphalte grumeleux. L’amortissement plus ferme, la direction plus précise et la cartographie des gaz plus agressive de «corsa» n’étaient qu’un obstacle ici. De plus, c’était en mars et nous roulions sur des pneus toutes saisons.

Pourtant, c’est un châssis délicieusement désireux. Bien sûr, il sous-virera un peu dans les virages en épingle à cheveux, mais si vous utilisez un frein de piste sur le chemin vers l’intérieur, il s’accrochera au sommet et trouvera ensuite une traction formidable pour une descente en fusée hors du virage. Dans les virages plus rapides, votre sentiment de connexion avec l’ensemble de l’événement est une merveille qui inspire confiance.

Même en traversant des bosses et des bosses assez intimidantes, le contrôle du corps est fort, la stabilité est bonne et la conduite n’est pas trop dure. La pédale de frein est également solide et fiable. Contrairement à d’autres configurations carbone-céramique, il ne fonctionne pas seulement parfaitement à des vitesses de piste.

Donc toute l’affaire n’est pas trop intimidante ?

N’allez pas vite. Rester coincé dans une hésitation peut être plus pénible, car la transmission semi-automatique à embrayage unique – rapide dans le bon sens si vous essayez – devient désordonnée et indisciplinée. Et vous ne pouvez pas voir en arrière aux intersections. Il prend soin de guider ces énormes hanches dans une rue étroite. Le système multimédia remonte à l’époque où nous l’appelions navigation par satellite. Pour être juste, ils ont maintenant été corrigés dans Apple CarPlay.

Peut-être plus que tout, si vous êtes intimidé par le regard, vous vous sentirez mal à l’aise ici. Surtout en embarquant par les portes en ciseaux. Mais ne vous inquiétez pas – personne n’a plus qu’un intérêt passager pour vous. C’est la voiture qui leur est interdite.

Et c’est un au revoir…

Aujourd’hui, comme il y a dix ans, l’Aventador est un attrape-fous, un événement public. Mais aucun spectateur n’aura plus que le moindre indice de ce qu’est un événement dans lequel il doit être caché, visant la route et réveillant ce V12.

Nous sommes arrivés à la fin d’une époque. La seule consolation est qu’il se retire au sommet.

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